道路的好與壞

無(wú)論是公路還是城市道路，它們的病害大致可以分為兩類(lèi)，一是功能性病害，二是結(jié)構(gòu)性病害，功能性病害一般指不平整、透水、易磨耗、摩擦力不足等，主要影響車(chē)輛行駛平穩(wěn)度和舒適性，而結(jié)構(gòu)性病害指的是持力層斷裂、不均勻塌陷、層間脫空以及滑坡等，造成道路承載力明顯不足，壽命縮短。因此只要功能是完整的，結(jié)構(gòu)是可靠的就是一條好路。

我國(guó)公路和城市道路通車(chē)?yán)锍讨鹉甏蠓鲩L(zhǎng)，已經(jīng)穩(wěn)居世界第一位。半剛性基層瀝青路面是我國(guó)典型路面結(jié)構(gòu)，占通車(chē)?yán)锍?0%以上，這種路面以水泥穩(wěn)定碎石板體為主要持力層，結(jié)構(gòu)承載力強(qiáng)，組合厚度比較薄，因此節(jié)約資源，造價(jià)經(jīng)濟(jì)。歐美國(guó)家則以柔性路面結(jié)構(gòu)為主，其中沒(méi)有半剛性持力層板體，組合厚度大，資源耗費(fèi)較多，造價(jià)高。兩種路面結(jié)構(gòu)相比，半剛性基層瀝青路面更適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)國(guó)情，但是它的缺點(diǎn)在于易發(fā)結(jié)構(gòu)性病害，對(duì)于維修養(yǎng)護(hù)管理的要求比較高。

半剛性基層瀝青路面的持力層建于經(jīng)過(guò)壓實(shí)的路底土基上，如果土基發(fā)生了不均勻沉降，上面的持力層板體就會(huì)發(fā)生“脫空”，尤其當(dāng)路表水穿過(guò)瀝青混凝土面層，和持力層以下的“脫空”腔體連通以后，汽車(chē)輪胎的集中荷載和腔體內(nèi)受壓的動(dòng)水共同作用，將快速摧毀土基以上的路面構(gòu)體，這時(shí)候只能進(jìn)行自下而上的徹底翻修。為了避免半剛性基層瀝青路面的嚴(yán)重破壞，我們必須做好兩個(gè)方面的工作，第一，嚴(yán)格控制公路建設(shè)的質(zhì)量，使其具有穩(wěn)定可靠的結(jié)構(gòu)承載力，完整有效的路面功能。第二，對(duì)于建成投入使用的道路進(jìn)行有效的全過(guò)程監(jiān)控和全過(guò)程施養(yǎng)。

高遠(yuǎn)作為一個(gè)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)專營(yíng)企業(yè)，和白俄羅斯科學(xué)家共同建立了全過(guò)程公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱QGY），其中開(kāi)發(fā)了以多普勒動(dòng)態(tài)彎沉和結(jié)構(gòu)連續(xù)性為主的結(jié)構(gòu)性病害檢測(cè)系統(tǒng)，同時(shí)也開(kāi)發(fā)了HDS防止水侵害檢測(cè)系統(tǒng)，在這些檢測(cè)技術(shù)的支持下，我們不僅可以提前發(fā)現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)的隱患，也可以提前發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性病害的功能性病害，而且可以及時(shí)啟動(dòng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工法系統(tǒng)處治在先，發(fā)揮出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的巨大優(yōu)勢(shì)。半剛性基層瀝青路面這個(gè)典型路面結(jié)構(gòu)將更加持久，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)發(fā)揮更大的作用。

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